La cantidad de trenes que no se detienen en las señales rojas es la más alta en una década, lo que provocó una revisión de la seguridad ferroviaria.
Network Rail y todos los operadores ferroviarios deben tomar medidas para tratar de reducir el riesgo de que los trenes choquen entre sí, dice el Times.
En los 12 meses hasta agosto de 2019, se transmitieron un total de 322 «señales de socorro». Ese número incluye diez ejemplos de trenes que llegan al «punto de conflicto» donde se cruzan dos líneas de ferrocarril, lo que genera un alto riesgo de colisión.
Las cifras llegan 20 años después del accidente de tren de Ladbroke Grove en el oeste de Londres que mató a 31 personas e hirió a 258.
La Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria (RSSB), creada a raíz del incidente de Ladbroke Grove, ha sugerido que el aumento está relacionado con el hecho de que ahora hay más trenes y menos puntualidad.
Un informe de julio de 2019 de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) dijo: «Ha habido un aumento preocupante en el riesgo subyacente de las señales pasadas en peligro (SPAD)».
Agrega: «RSSB ha producido un trabajo que sugiere que a medida que hay más trenes en la red y los niveles de puntualidad están disminuyendo, los conductores están viendo más señales rojas, lo que a su vez aumenta las oportunidades para los SPAD».
El aumento podría deberse a una mayor fatiga y pérdida de concentración entre los conductores de trenes, informa el Times. Mark Phillips, director ejecutivo de RSSB, dijo al periódico que, aunque ha habido mejoras significativas en Ladbroke Grove, el desafío era «cómo administrar a los conductores para garantizar que mantengan una atención constante».
Una encuesta de toda la industria de trabajadores ferroviarios encontró que el 22% experimentó niveles excesivos de somnolencia, lo que provocó fatiga, informa Global Railway Review.
