El gobierno acordĂł un rescate de Ăşltima hora para Flybe que permite a la atribulada aerolĂnea británica retrasar el pago de una factura de pasajero aĂ©reo pendiente de ÂŁ 106 millones hasta la primavera.
La secretaria de Negocios Andrea Leadsom dice que la medida permitirá a Flybe superar una crisis de flujo de caja, lo que será «un alivio para muchos de los ocho millones de pasajeros que vuelan con la aerolĂnea cada año», informa la BBC.
Pero cuando se trata de aerolĂneas al borde del abismo, Flybe es una de las afortunadas. El año pasado, las aerolĂneas británicas Flybmi y Thomas Cook colapsaron debido a deudas insuperables. Otras siete aerolĂneas importantes quebraron en Europa desde 2017, incluidas Primera y Wow Air, dice Reuters.
Ha habido una creciente reacciĂłn contra el rescate de Flybe, con rivales EasyJet y Ryanair argumentando que los fondos de los contribuyentes no deberĂan usarse para rescatar a su competidor. El propietario de British Airways International Airlines Group (IAG) incluso ha presentado una denuncia ante la UE alegando que la medida viola las normas sobre ayudas estatales.
Pero, Âżpor quĂ© tantas aerolĂneas luchan por mantenerse en el negocio?
Costos en aumento
La industria de la aviaciĂłn se encuentra en una situaciĂłn difĂcil en este momento, con costos crecientes que anulan un crecimiento significativo y constante de pasajeros, dice Loizos Heracleous, profesor de estrategia en Warwick Business School.
«Los aviones son bienes costosos con pocos usos alternativos, lo que limita la capacidad de las aerolĂneas para reducir su capacidad durante los perĂodos de escasez», escribe en un artĂculo para The Conversation, «en comparaciĂłn, por ejemplo, con una empresa de fabricaciĂłn. que puede cerrar una fábrica y salir de los trabajadores.
«Las aerolĂneas tambiĂ©n enfrentan gastos fluctuantes como el combustible, que representa alrededor de un tercio de los costos totales».
Más controvertido es el UK Air Passenger Duty (APD), un impuesto al transporte aĂ©reo introducido en 1994. El impuesto se cobra por pasajero en los vuelos de despegue del Reino Unido: desde ÂŁ 13 en clase econĂłmica de corto recorrido hasta ÂŁ 528 por pasajero. un vuelo de primera clase de larga distancia, y se ha encontrado que es problemático para las aerolĂneas regionales y nacionales como Flybe, para las cuales el impuesto se aplicará tanto al viaje de ida como de regreso de un vuelo.
The Guardian dice, por ejemplo, «un vuelo de regreso de Cardiff a Manchester tiene un impuesto de £ 26, mientras que un vuelo internacional de regreso desde el Reino Unido a Moscú cuesta solo £ 13 en APD».
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El enigma del presupuesto
Ofrecer vuelos baratos o sin lujos a cambio de precios de boletos excepcionalmente bajos es un acto de cuerda floja que está volviendo a morder a varias marcas.
Investopedia explica que la competencia que ha reducido los costos de los boletos europeos y ha visto el aumento de las aerolĂneas de bajo costo ha costado caro a varias marcas desde el punto de vista de la reputaciĂłn, y se considera que algunas han recortado demasiadas. esquinas.
«Largas filas debido a los procedimientos de control de seguridad, asientos abarrotados, horarios inconvenientes, servicio deficiente: la lista de quejas de los viajeros de las aerolĂneas es larga», dice el sitio web de inversiones. “La percepciĂłn de que viajar en aviĂłn es un calvario hace que sea muy difĂcil para las aerolĂneas cobrar los precios más altos necesarios para volver a la rentabilidad.
«Las redes sociales han impulsado una serie de lo que solo se puede describir como desastres de relaciones públicas recientemente, y sin duda han causado daños a la industria».
Incluso la valiente aerolĂnea de bandera británica British Airways ha sido vĂctima de este problema en los Ăşltimos años. En 2015 se le otorgĂł el tĂtulo de mejor aerolĂnea de corto recorrido en la revista anual Which? Encuesta de viajes, pero, entre otros problemas, un cambio significativo en la estrategia corporativa introducido por el actual director ejecutivo Alex Cruz, incluido el cobro por los alimentos, ha hundido las calificaciones de aprobaciĂłn de la aerolĂnea. Este año, British Airways cayĂł al tercer lugar desde el fondo del ranking. encuesta de satisfacciĂłn del cliente con las principales aerolĂneas de corto recorrido, y solo Ryanair y Vueling están peor.
DepresiĂłn de invierno
Además, las aerolĂneas de bajo costo son casi en su totalidad regionales y no operan vuelos de largo recorrido, lo que significa que experimentan una temporada alta y baja muy clara. Esto contrasta con muchas de las principales aerolĂneas de larga distancia, que operan en ambos hemisferios y, por lo tanto, aprovechan efectivamente dos temporadas altas.
Aviation Analyst informa que despuĂ©s de una intensa temporada de primavera / verano que podrĂa mantener a flote a una aerolĂnea en quiebra, el final del verano es a menudo un momento de «lograrlo o romperlo» para una aerolĂnea econĂłmica, ya que sus «miembros de la Los consejos determinan la cantidad de dinero necesaria para transportar la aerolĂnea en un invierno más tranquilo, cuando la demanda disminuye y los vuelos pueden tener dificultades para alcanzar el punto de equilibrio ”.
El sitio agrega: «El invierno es un momento difĂcil para cualquier aerolĂnea europea, dada la menor demanda pero los altos costos, pero la temporada es un desafĂo aĂşn mayor para los jugadores financieramente frágiles en el mercado de las aerolĂneas».
ÂżPor quĂ© explotan algunas aerolĂneas?
Si bien muchas aerolĂneas de bajo costo colapsaron el año pasado, IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, reportĂł un aumento del 20% en los beneficios del segundo trimestre antes de impuestos el año pasado, gracias a de ingresos que aumentaron un 9,5% hasta los 6.700 millones de euros.
Este es un ejemplo de aerolĂneas más grandes que se benefician de un mercado de pasajeros en auge sin tomar atajos para reducir los precios.
National Geographic informa que se espera que los viajes aéreos anuales se dupliquen para 2035, y señaló que «el crecimiento en mercados maduros como Europa y América del Norte será más gradual, con pasajeros actuales que vuelan más», mientras que «China, India e Indonesia verá más volantes por primera vez «.
Estas aerolĂneas más grandes dependen principalmente de sus vuelos de larga distancia, un mercado dominado por nombres más establecidos. Quartz informa que «en todo el mundo, las aerolĂneas de larga distancia y de bajo costo apenas pueden sobrevivir», en parte debido al problema de la temporada alta / baja y en parte porque, en pocas palabras: «Los pasajeros no siempre están convencidos del valor de sacrificar la comodidad durante ocho horas seguidas «.
El sitio agrega que el modelo de presupuesto «simplemente no funciona para operaciones de largo recorrido».
